Японские железные раритеты на Сахалине

На Сахалине в завершающую стадию входит масштабный проект — перешивка железнодорожной колеи. Почти через 75 лет после победы во Второй мировой войне в островном регионе окончательно избавятся от японской железной дороги. Но эта эпоха оставит на Сахалине свои очень ценные раритеты — японскую железнодорожную технику. Она собрана в небольшом музее в Южно-Сахалинске. 

vagon_sahalinec vаgon_korichnevyi

 

К истории вопроса. Половина Сахалина до сентября 1945 года была оккупирована Японией. За 40 лет хозяйничанья на острове временщики хорошо развивали инфраструктуру, построив развитую сеть железных дорог, но со своей колеёй — 1067 сантиметров. Напомним, российская колея — 1520 сантиметров.

uzkokoleika_sahalinskoi_jdludinovskii_teplovoz 

Несколько десятилетий сахалинцы ездили в пассажирских вагонах, по дороге курсировали цистерны и грузовые вагоны, произведённые в Стране восходящего солнца. Дорогу обслуживала снегоочистительная и иная техника из Японии, которую специально заказывал Советский Союз. Одна из первых масштабных закупок была осуществлена в 1949 году, тогда приобрели 30 паровозов серии DS-1. Один из них в 1992 году поставили на вечную стоянку на привокзальной площади Южно-Сахалинска. Паровоз стал излюбленным местом, по которому тренировали «скалолазные» навыки дети. Но с недавнего времени экспонат обнесли металлическим заборчиком. 

parovoz_ds-1

 

В 2003 году было решено в единственном регионе страны с иноземной колеей перешить эту самую колею на отечественный стандарт. И в честь такого события даже установили стелу неподалеку от железнодорожного вокзала в Южно-Сахалинске. 
Неподалёку от стелы, на другой стороне улицы Вокзальная, и находится музей железнодорожной техники. Проход на площадку был свободным, чем мы не преминули воспользоваться. 

stela_vozle_vokzala_ujno_sahalinsk

 

Даже тем, кто не фанатеет по железкам, здесь есть на что посмотреть. Кроме того, экспозиция компактная и не утомительная. 

muzei_sahalinskoi_jd_kran muzei_sahalinskoi_jd_vagony

 

Итак, самое интересное. Начнём с японских раритетов, экспонатов, которые ни в одном подобном музее в России не найдёшь. Устрашающего вида паровоз с огромным «ножом» впереди — снегоочиститель «Вадзима». Этому экспонату исполнилось 80 лет: агрегат был изготовлен в Японии в 1939 году и верой и правдой служил на сахалинской дороге до конца 80-х годов прошлого века. Работы ему хватало, на Сахалине зимы снежные. 

vadzima_1 vadzima_2

 

Ещё один снегоочиститель с красного цвета «вентилятором» называется «Паровой ротор». Он ещё старше своего соотечественника — 1936 года выпуска. Трудился на расчистке дорог до 1995 года. 

parovoi_rotor_1 parovoi_rotor_2

 

Япония снабжает не только подержанными автомобилями, но и железнодорожной техникой. В музейной экспозиции есть вагон дизель-поезда «Киха-58». Он был выпущен в 1963 году и эксплуатировался на родине до 1978 года. Затем вагон законсервировали, а в 1993 году подарили Сахалинской дороге, где его эксплуатировали до 2000 года. kiha_58

 

В музейном собрании есть ещё один иностранец. Монстр серого цвета, похожий на какой-то автомобиль из фантастического фильма, — мощный отвальный плуг (МОП-10). Он был построен на заводе «LOWA Lokomotivbau Windau VEB» (Германия) в 1949 году. Эксплуатировали эту машину на участках с тоннелями на дороге, ведущей к Холмску. 

otvalnyi_plug_2otvalnyi_plug_1

 

Самым старым отечественным экспонатом можно назвать паровоз «4-78». Он был построен в 1937 году на Новочеркасском локомотивостроительном заводе имени С.М. Будённого. Паровоз задействовали на перевозке угля на шахте у поселка Агнево. Известно, что его эксплуатировали с 1940 по 1945 годы. Когда шахту закрыли, паровоз вывозить не стали и забыли про него. Раритет нашли ребята из туристско-краеведческого клуба «Пилигрим». Паровоз удалось доставить в Южно-Сахалинск, его отреставрировали на тепловозовагоноремонтном заводе. На музейной площадке он установлен в своеобразной арке: это не архитектурное сооружение, а горнопроходческий щит (ГПЩ). Он был спроектирован в Санкт-Петербургском институте «Ленгипротрансмост» и изготовлен в 1993 году. С помощью этой конструкции были реконструированы тоннели, построенные ещё японцами. 

parovoz_4_78tablichka_staryi_parovoz

 

У цистерны для транспортировки нефтепродуктов тоже своя история. Она была построена в 1988 году на Демиховском машиностроительном заводе и примечательна тем, что предназначалась для работы на узкоколейке Оха-Ноглики. Эта дорога была разобрана в конце прошлого века и более не существует. 

cisterna_sahalinskii_muzei_jd

 

На этой же дороге эксплуатировался тепловоз «ТУ7-015». Он был построен на Камбарском машиностроительном заводе в 1988 году, но поработать ему пришлось недолго. 

teplovoz_tu_7_015

 

Агрегат с круглой желтой будкой и красной стрелой оказался машиной путевой ремонтной подбивочной (МПРП-С). Её использовали для смены шпал. Машина была построена на Истьинском машиностроительном заводе в 1996 году, но уже через 10 лет стала музейным экспонатом. 

putevaya_mashina

 

В музейную экспозицию попал паровой экскаватор на гусеничном ходу «ПП-1,5». Его построили в 1935 году на Ковровском машиностроительном заводе. С 1952 года до конца 1980-х годов экскаватор работал в карьере на погрузке песчано-гравийной смеси для нужд железной дороги. 

exkavator

 

Музей истории Сахалинской железной дороги работает по будням с 10:00 до 17:30. Суббота и воскресенье — выходные дни. Странный график, явно не рассчитанный на широкую аудиторию. Кто бросит работу или учёбу, что бы пойти и посмотреть на железнодорожные экспонаты, непонятно. Но бесплатный вход в музей заметно улучшает настроение.

muzei_sahalinskoi_jelezki_raspisaniesinii_vagon